Le retour de la bicyclette

Une histoire des déplacements urbains en Europe, de 1817 à 2050

Frédéric Héran

Collection : La Découverte Poche / Essais

Date de parution : 20/08/2015

4 avis lecteurs

Comment le vélocipède a-t-il concurrencé le cheval ? Pourquoi les Hollandais roulent-ils plus à vélo que les Français ? La voiture est-elle vraiment plus rapide que la bicyclette ? Que... Comment le vélocipède a-t-il concurrencé le cheval ? Pourquoi les Hollandais roulent-ils plus à vélo que les Français ? La voiture est-elle vraiment plus rapide que la bicyclette ? Que penser des vélos en libre-service, des vélos pliants, du vélo à assistance électrique ? La multiplication des pistes cyclables suffit-elle... Comment le vélocipède a-t-il concurrencé le cheval ? Pourquoi les Hollandais roulent-ils plus à vélo que les Français ? La voiture est-elle vraiment plus rapide que la bicyclette ? Que penser des vélos en libre-service, des vélos pliants, du vélo à assistance électrique ? La multiplication des pistes cyclables suffit-elle à relancer la pratique ?
Retraçant le parcours de la bicyclette, depuis la draisienne du XIX^e siècle jusqu’aux prototypes du XXI^e, en s’intéressant à son environnement économique, culturel et social autant qu’à ses aspects techniques, Frédéric Héran raconte avec talent une histoire inédite des déplacements urbains.
Alors qu’il triomphait dans les années 1920-1930, le vélo a été chassé des villes européennes dans les années de croissance d’après guerre. Pourtant, dès les années 1970, la bicyclette a réussi son retour progressif en Europe du Nord et dans certaines villes d’Italie. Mais la France et d’autres pays ont raté ce virage.
Analysant les politiques de déplacement urbain en Europe, l’auteur montre que la modération de la circulation a joué un rôle déterminant dans le retour du vélo. Demain, la bicyclette pourrait devenir un moyen de locomotion indispensable pour contrer les effets de la crise économique et écologique. Et contribuer à faire de la ville un espace égalitaire et convivial.

En lire moins

Lire un extrait Wishlist Je l'ai lu

EAN : 9782707186812

Code sériel : 432

Façonnage normé : POCHE

Nombre de pages : 256

Format : 125 x 190 mm

POCHE

EBOOK (EPUB2) En savoir plus

12.00 €

Acheter chez l'éditeur Acheter chez nos partenaires

EAN : 9782707186812

Code sériel : 432

Façonnage normé : POCHE

Nombre de pages : 256

Format : 125 x 190 mm

Lire un extrait Wishlist Je l'ai lu

Introduction. Le vélo et le système des déplacements urbains
Cultures nationales, relief, climat ? Sortir des lieux communs
Générations, classes sociales et modes de vie
Pour une approche historique du vélo dans la politique globale des déplacements urbains
La constitution des villes et des nations autour de certains modes de déplacement privilégiés
Des comparaisons internationales éclairantes
Comprendre le passé pour regarder l’avenir
1 / XIX^e siècle. Un symbole de modernité
Un concentré d’innovations
Un cheval mécanique ?
Sport ou tourisme, vitesse ou découverte
Une activité ludique et libératrice
Premiers aménagements cyclables
Vélo et transports en commun
Un essor rapide
2 / Première moitié du XX^e siècle. La diffusion massive de la bicyclette
Le vélo pour tous
Un mode de déplacement égalitaire
L’essor de l’automobile
Les premiers efforts d’adaptation de la ville à l’automobile
La disparition du tramway
Le lobby automobile en action
L’extension des aménagements cyclables
L’invention des bicyclettes à moteur auxiliaire
3 / « Trente Glorieuses ». L’effondrement général de la pratique du vélo utilitaire
L’extraordinaire essor des cyclomoteurs : une particularité française
Les conséquences du laxisme des autorités françaises à l’égard des deux-roues motorisés
L’automobile enfin populaire
L’Amérique, source d’inspiration
La doctrine d’adaptation de la ville à l’automobile
Piétons et cyclistes écartés
Cercles vicieux
Un effondrement de la pratique du vélo utilitaire
Une image de la bicyclette et du cycliste urbain profondément dégradée
4 / Années 1970. Premiers rebonds
Tramway, métro, RER, bus : la relance des transports collectifs
Les investissements routiers et leurs conséquences
« Bagnoles, ras-le-bol ! »
L’organisation du mouvement cycliste
Un rebond de la pratique de la bicyclette au cours des années 1970
La réponse pragmatique des autorités néerlandaises et allemandes
La réponse ultralibérale des autorités britanniques
La réponse inconstante des autorités françaises
Des réseaux discontinus
Un risque d’accident à vélo surestimé
5 / Années 1980 et 1990. Divergences européennes
La modération de la circulation en Allemagne
Les zones à trafic limité en Italie
Les tentatives de modération de la circulation en France
Les raisons des différences de politique en France et en Allemagne
Succès et échec des politiques de villes cyclables
Des relations difficiles entre transport public et vélo
Les commerçants obsédés par la voiture
Les nouvelles politiques nationales du vélo
« Vive la vélorution ! »
6 / Années 2000. Le retour en grâce
La « renaissance de la bicyclette » en Europe du Nord
Au Royaume-Uni : un travail sur les comportements
En France : le retour du vélo dans les centres-villes
Vélo’V, Vélib’, V’Lille, Velhop… Le rôle controversé des systèmes de vélos en libre-service          Un problème de coût et de financement
La difficile relance d’une pratique devenue confidentielle
L’argument écologique dévoyé
L’argument santé à la rescousse
Bientôt l’argument économique
7 / Quelques éléments constitutifs d’une politique de ville cyclable
Du réseau maillé au système vélo et à la ville apaisée
Modérer la vitesse pour réduire les nuisances
Lutter contre le vol avec les outils adéquats : antivols, stationnement, formation
Améliorer l’image du vélo utilitaire
Mettre en œuvre un système de transport écologique
Le vélo à assistance électrique
Reconquérir les divers publics
Du rôle des institutions dans les politiques de ville cyclable
8 / Essai de prospective. Le vélo utilitaire à l’horizon 2050
Impasses environnementales et ruptures économiques
De nouvelles aspirations sociales
Le vélo comme ingrédient majeur du futur cocktail transport
La mise en œuvre d’un système vélo performant
L’adaptation des villes à l’écomobilité
Retour vers la modernité
Effervescence
Conclusion. Le vélo, un choix de société
Sigles et abréviations
Notes.

Ils en parlent

Les idées reçues sur les cyclistes sont nombreuses: en Europe, on pédalerait plus au Nord qu'au Sud, l'absence de relief serait un facteur déterminant, ainsi que le climat tempéré... Dans l'étonnant Retour de la bicyclette, l'économiste et sociologue [à Lille] Frédéric Héran démontre que ces critères sont très discutables. Sinon, comment expliquer que des villes aussi plates que Lille ou Dunkerque soient hermétiques à la bicyclette ? Mais que la pratique soit aussi répandue dans certaines villes d'Italie chaudes et vallonnées ? Pour Héran, on ne peut comprendre le triomphe ou l'échec de l'implantation du vélo dans une zone géographique sans étudier, parallèlement, la politique globale des déplacements urbains. Il prône aussi une approche fondée sur l'évolution des usages du vélo selon les époques et les classes sociales: d'abord réservé à la bourgeoisie, le vélo a ensuite été adopté par les classes populaires avant d'être écrasé par l'avènement de l'automobile dans les années 50 et 60 - et l'adaptation des villes aux déplacements motorisés. Depuis les années 70, les motivations écologiques font aussi que la bicyclette, ici et là, connaît un retour en grâce... Cet ouvrage est une analyse précise d'un mode de transport égalitaire, symbole d'une évolution (à deux roues) de l'être humain.

A deux mois du 101e Tour de France, les ouvrages sur la petite reine commencent à paraître. En voilà un très original qui se distingue par son traitement historique et sociologique en s’intéressant, non pas au phénomène sportif, mais aux déplacements dans les villes. Maître de conférences à l’université de Lille-1, Frédéric Héran est un des meilleurs spécialistes des transports en milieu urbain. Dans cette bible du biclou, il nous raconte tout sur les origines de la bicyclette et sur son retour, encore timide en France, mais bien réel dans d'autres pays européens comme les Pays-Bas, la Belgique ou l'Allemagne qui n'ont pourtant pas toujours été, comme on le pense, des accros de la bécane. [...] Dans cet essai très informé, qui fait tomber bien des idées reçues sur les déplacements urbains - y compris sur le fameux Vélib' -, Frédéric Héran montre bien comment un mode de transport passe du désuet à la tendance de la bicyclette ouvrière à celle des bobos. Et surtout, il semble enfin que l'innovation technologique s'empare de ce moyen de transport plus que centenaire. En matière de déplacements urbains, nous assistions donc peut être en Europe à la naissance d'un nouveau cycle ou, à tout le moins, à une « vélorution ».

Livres Hebdo

Plus les cyclistes sont nombreux en ville, plus la sécurité grandit pour eux, plus la circulation s’apaise pour tous, plus les aménagements deviennent un impératif qui s’impose aux élus et aux techniciens. Ce cercle vertueux est vérifié : depuis quinze ans que la bicyclette a effectué son retour dans les déplacements urbains en France, les spécialistes l’ont théorisé. Pourtant, l’usage du vélo progresse peu chez nous, tandis que les idées reçues, elles, prospèrent. Que faire ?
Deux livres parus en ce printemps fournissent des pistes. Le Pouvoir de la pédale, du journaliste Olivier Razemon, explique que l’on sous-estime grandement le «pouvoir» en question. Le vélo, écrit-il, est une arme contre la crise. Il existe une économie du cycle, plus ou moins directe. Le vélo génère une économie de fabrication, entretien et équipements de voirie. Le cycliste, en meilleure santé, coûte moins cher à la sécu. S’arrêtant facilement, c’est un bon client pour les magasins. Si la part de la bicyclette croissait dans les déplacements, poursuit Razemon, le commerce de proximité remporterait des points face aux grandes surfaces, même en périurbain.
Démesuré ? Non. Si l’on veut se convaincre de l’importance de l’enjeu, on lira aussi le Retour de la bicyclette, de l’économiste Frédéric Héran. Première approche systémique du phénomène, ce livre cerne la progression de «cette contribution potentielle majeure» à la ville durable. Point commun aux deux livres, ils démontent une à une les idées reçues. Le danger ? A pied ou à vélo, les chiffres se tiennent. Casque obligatoire ? Son obligation serait l’un des meilleurs moyens de freiner tout développement. Cette mesure, « qui paraît de bon sens, renforce en réalité l’idée que le vélo serait un mode de déplacement très risqué », note Frédéric Héran.

Sibylle Vincendon / Libération

L'auteur montre dans cette histoire des déplacements urbains en Europe de 1817 à 2050 comment, après l'effondrement de l'utilisation du vélo pendant les Trente Glorieuses, il est progressivement revenu en grâce à partir des années 1970. En effet, avec la montée des préoccupations écologiques, les restrictions de la circulation automobile ont favorisé sa réapparition dans les grandes villes européennes. Un mouvement qui est loin d'être fini et qui dessine un nouveau choix de société.

Oliver Nouaillas / La Vie

Frédéric Héran fait l'histoire et une analyse passionnante très documenté des déplacements urbains à vélo. Il dresse des comparaisons éclairantes avec d'autres pays.

L'Ecologiste

Le sous-titre du livre, Une histoire des déplacements urbains en Europe, de 1817 à 2050, n’a pas été choisi par hasard : en retraçant l’histoire de la bicyclette depuis son invention et en imaginant son avenir dans le prochaines décennies, le chercheur Frédéric Héran démontre brillamment un thèse originale : la bicyclette n’est pas un moyen de transport du passé ; au contraire, on observe son retour inéluctable et la place qu’il devrait continuer de gagner va modifier nos villes et nos modes de vie. Un travail de recherche historique rigoureux et novateur et une analyse détaillée des politiques de transport urbain en France et en Europe conduisent le lecteur, même peu au fait de ces sujets, à des découvertes passionnantes.

Martin Guillemot / Liens socio

Lire sur Liens socio

Ce qu'en pensent nos lecteurs sur Babelio

Ponna 03/01/2019

Signaler

Très intéressante étude sur l'évolution du vélo et des transports urbains en Europe où l'on s'aperçoit que les Pays-Bas n'ont pas toujours été ce paradis des cyclistes, comme quoi, beaucoup de choix de société tiennent à la volonté politique! Dans le dernier chapitre, consacré aux projections du développement du vélo dans notre vie, on trouve des paris audacieux mais un constat implacable: le vélo n'a aucun avenir en campagne. C'est bête, j'habite en pleine cambrousse...
dpansu 24/03/2018

Signaler

Cet ouvrage se lit comme un roman ! D'autant plus étonnant qu'il s'agit de la thèse universitaire de l'auteur... Mais son expérience de directeur de revue l'a rendu attentif au lecteur. Au-delà du récit de l'histoire du vélo, la comparaison des cultures vélo des pays européens est très éclairante. En bonus je partage un texte de F. Héran sur le devenir de la draisienne qui est un cas d'école en innovation : http://heran.univ-lille1.fr/wp-content/uploads/Draisienne-enfant.pdf
florent9595 21/03/2017

Signaler

Un historique clair et précis de la bicyclette dans les villes Européennes. Ce mode déplacement à tout pour encore se développer, surtout en France. Un départ aux 19 eme siècles pour terminer en une rétrospective en 2050, ce livre énonce un panel de problèmes, de conséquences et de solutions de l’importance des vélos en ville. Un mode écologique ? Social ? Ce mode va t-il bouleverser nos habitudes de déplacements ? Va t-il changer le visage de nos villes ? Ce livre de FREDERIC HERAN est une petite mine d'information à dévorer sans modération.
Tomfk 18/11/2014

Signaler

Excellent document décrivant l'historique du vélo comme mode de transport (non comme loisir) avec une partie prospective. A lire pour les amoureux du vélo qui trouveront dans ce livre, les éléments argumentés qui font que certains ont développé une culture vélo contrairement à d'autres. Il démonte par ailleurs beaucoup d'idées reçues...